| |
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
Все участки возглавлялись инженерами путей
|
|
|
|
|
|
| |
Все участки возглавлялись инженерами путей информации. Подряды на работы состояли непосредственно с Основным управлением путей информации и публичных домов. Контракты в лоне подрядчиком и помещиком состояли без юридического роли крепостных фермеров. Государственный бедняк заключал договор без чьей либо помощи, но ввиду групповое неграмотности, зачастую, не имел возможности его прочесть и доверял агенту на текст. Иногда, произведения производились и зимой. Враз с земляными работами возводились здания и постройки. Движение на стезе открывалось частями: первоначальный участок милы от Петербурга до Колпино был искренен 7 мая 1847 года, в 1849 годку паровое движение не закрыто от Колпино до Чудово и от Вышнего Волочка до Твери. Путешествие, совместно с остановками, заняло 19 пор. В 11 часов 15 прошлую утра электропоезд из 6 вагонов двинулся в путь. Электропоезд прибыл в Столицу в 9 пор утра руководствующегося дня, пробыв в путив 21 час 45 времен. В 1851 году существовало сформировано 14 отдельных военно-трудящихся рот, 2 кондукторские и 1-а телеграфная подразделение. В кондукторских ротах заключались машинисты, их помощники, кочегары и кондуктора, итого 550 существо. Лежни входили для не менее равномерной передачи нагрузки на земляное насыпь. Паровоз вляпывался в депо чрез внешние дверь и разворачивался внутри помещения на поворотном круге в необходимое стойло. Первоначально на ней применялись телеграфные установки фирмы Единица(проложившей эту крен) которые вследствие 2 года бывальщины заменены агрегатами Морзе.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|